Auf dem halben Weg zum Flugplatz sehe ich dann auch den blauen Himmel, doch auch wunderschöne Cumulanten über den Bergen. Jetzt wird aus dem Plan nur mit dem Mose durch die Berge zu fliegen, der Plan es doch mit dem Segelflugzeug zu probieren. Die Wolken sehen sehr hoch aus.

Am Flugplatz angekommen, wird schon eifrig in und vor der Werkstatt gearbeitet, ans Fliegen traut sich niemand zu denken, denn die Winterarbeit muss erledigt werden. Aber Ferdi von den Tölzern hat schon ausgeräumt und will später noch fliegen. Ich rede mit Edi, und er meint, nur wer wagt gewinnt. Es ist klar, es wird ein langer Schlepp, und wir sind uns nicht sicher, ob es nicht doch einfach nur Restbewölkung ist. Aber die Cumulanten stehen dort, wo sonst auch die gute Thermik ist, und dort wo sie nicht stehen, ist normalerweise auch keine gute Thermik. Also sollte es schon was mit Thermik zu tun haben, wo sie stehen. Ferdi und ich reden noch ein wenig, und er will die Expedition zu diesen Wolken auf jeden Fall durchführen. Ich im Herzen auch, und dann auch in der Realität. Ich versuche Jens noch dazu zu überreden, doch nicht seinen 2ct zu polieren, sondern auch zu fliegen, doch er meint nur, ich bin ja erst letztes Wochenende Föhn geflogen.

Jetzt helfen mir Jens und Sepp meine Antares aufzubauen, und bald stehe ich am Start. Kurz vor meinem Start meldet dann Ferdi auch 1.5 Meter Steigen bei einer Basis von 2200 Meter. Sepp schleppt mich am Blomberg vorbei Richtung Benewand. Bei Kilometer 14,7 klinke ich aus, irgendwie lässt die Bundesligaregel einen auch im Sommer nicht los.

Dann gleite ich zuversichtlich zu den Wolken über den Benewand, und finde den ersten guten Aufwind, nach einem Tipp von Ferdi über der Galswand.

Von dort geht es dann die Benewand entlang nach Osten. Im Osten der Benewand angenommen, rechne ich kurz aus, dass ich einen Versuch zum Ross- und Buchstein wagen kann. Ich fliege ihn nach dem Unfall von Tomy zum ersten mal mit der Absicht an, dort zu steigen. Und so fliege ich in sehr ruhiger Luft über das Isartal.

Beim langen Flug über das Tal wird es mir, trotz der großen Haube ein wenig kalt, und ich verwende ab da meine Jacke als Decke. Habe ich bisher noch nie in der Antares gebraucht. Hätte einen wärmeren Flees anziehen sollen.

Ich versuche dann gleich unter den ersten Wolkenfetzen zu steigen. Dort habe ich auch immer wieder kräftige Ausschläge, aber zentrieren kann ich es nicht. Erst als ich deutlich unter eine andere Ecke der Wolke verlagere finde ich gutes Steigen.

Im Süden sind die Wolken nochmals deutlich höher, also geht es auf Richtung Guffert, aber natürlich nicht ohne nochmal über den Blaubergen zu steigen. Es ist fast wie im Frühjahr, wo die Sonne gut rein scheint geht es nach oben, nur ist es nicht so kräftig wie im Frühjahr. Aber wir sind auch deutlicher an der Wintersonnenwende als bei unseren Flügen im Frühjahr.

Am Guffert finde ich das beste Steigen deutlich im Schatten des Berges, der Wind verbläst die Thermik. Flieg den Berg dann noch ganz nach Osten aus, um dann zum Unnütz zu fliegen. Da sehe ich unter mir in der Sonne Paragleiter auf den Start wartend. Inzwischen habe ich den Eindruck, die Thermik wir ein wenig schwächer, und auch Ferdi meint, die niederstehende Sonne liefert nicht mehr soviel Energie. Also muss ich mir steilere Felsen suchen, bei denn nach Möglichkeit auch noch der Talgrund von der Sonne ausgeleuchtet wird. Und genau diese Felsen sind auch noch von schwächer werdenden Wolken gekrönt.

Und so geht es dann vor bis zum Sojern, dessen Südwestflanke wunderbar in der Sonne liegt, und mich kreisend auf 2500 Meter trägt.

Von da geht es dann in einem langen ruhigen Gleitflug zum Latschkopfbart, an dem auch zwei Paragleiter die Herbstthermik nutzen.

Aber ein richtige Steigen gibt es nicht, und ich meine auch den Geruch von Kuchen wahrgenommen zu haben, also geht es auf Richtung Norden.

Und so bin ich dann nach etwas mehr als 20 Minuten Geleitflug, mit einer Umrundung von Tomys Rest wieder in Königsdorf, und freue mich sakrisch über einen wunderschönen Flug. Es ist nicht mein spätester Thermikflug, ich bin einmal zwischen den Jahren am Isarknie um über 1000 Meter am Stück gestiegen.

Der Geruch von Kuchen hat mich übrigens nicht getäuscht, aber Christoph K. hat ihn auch gerochen, den Kuchen. Also gibt es jetzt erst mal vorzüglichen Käsekuchen der Familie Höfner.

Nur leider ist danach mein Flieger nass vom Tau, man kann halt nicht alles haben. Also abbauen, Hänger in die Halle schieben, Hallentore zumachen, Hänger aufmachen, und nach etwas mehr als einer Dreiviertelstunde ist der Tau auch wieder verschwunden.

In der Zwischenzeit kann ich zusammen mit Luka und Michael herausbekommen, was am Kärcher nicht mehr funktioniert, und ich hoffe die Ersatzteile bekommen zu können.

Nach dem Abendessen, das Krümel wieder hervorragend kocht, kommt noch der Entfeuchter ins Cockpit, und dann wir der Hänger zugemacht.

Hier mal schon die Bilder, die Beschreibung wird noch ein wenig warten lassen.

Ausklinken erfolgte kurz südlich des Blombergs, danach ein relativ langes Gleiten auf die Benewand zu. Die Welle querab Benediktbeuren habe ich nicht erwischt, aber dafür die starke Welle an der Benewand.  Nach dem ersten Steigen, habe ich dann dieses Bild gemacht.

Danach wollte ich die Welle über dem Isatal westlich des Sylvensteins nutzen, doch die habe ich nur rotorig erwischt, auch die Welle über Krün ging nicht wirklich. Also weiter zum Wetterstein.

Doch nachdem ich dort im Hang nicht richtig steige, entscheide ich mich Richtung Nordkette.

Der Hang ist sehr turbulent, doch auf dem halben Weg zwischen Hang und Flugplatz gibt es starkes Steigen, welches mich dann bald über den Wolken sein lässt. Obwohl ich über FL150 freigegeben bekomme, schaffe ich es nicht über FL150

Also probiere ich es wieder Richtung Wetterstein. Die Lotsin weist mich darauf hin, dass ich auf österreichischem Hoheitsgebiet belieben muss. Worauf ich erwidere: „Bei Euch ist es doch sowieso viel schöner“. Danach höre ich auf Innsbruck Radar erst von einer männlichen Stimme „Das hört man gerne!“ und dann von einer weiblichen Stimme „Tirol, Tirol“.

Nun finde ich rotoriges Steigen zwischen Zugspitze und Mieminger, doch eine kurze Rechnung ergibt, ich muss jetzt Richtung Heimat aufbrechen. Also schön ebi Innsbruck Radar abmelden, Transponder wieder von der 007x auf die 7000 umschalten, und dann heimgleiten.

Dabei gleite ich nochmal kurz Richtung Sonne.

Die Landung erfolgte dann kurz vor Sonnenuntergang, das Abbauen war dann schon nach Sonnenuntergang.

Am Sonntag war dann keine Welle mehr, ich habe nur noch den Anhänger gelüftet, und ein wenig Motorsegler geschult.

Wir treffen uns um kurz nach 9 Uhr am Flugplatz, wir müssen noch die 2D für Luka und die SC für mich aufbauen.

Ich mache den ersten Schlepp in die Welle, und will mich in der Welle über Benediktbeuren hochmachen. Zwar kann ich ein wenig dort steigen, doch in 2000 Meter verliere ich die Welle und bin nach etwas über 40 Minuten wieder am Boden. Wolfram und Luka lassen sich zum Kochelsee schleppen, und bekommen dort gleich Anschluss. Mein zweiter Schlepp geht dann auch zum Kochelsee.
Bis ich dort eine vernünftige Höhe erreicht habe, berichten Wolfram und Luka schon von gutem Steigen am Wetterstein.

Also mach ich mich auch auf zum Wetterstein. Werfe erst mal einen Blick zum Sojern.

Und dann werfe ich natürlich auch noch einen zum Wettersteingrat, der mich bald hoch tragen soll.

Auch die Zugspitze ist nach dem ersten Steigen ein Foto wert.

Jetzt soll es möglichst schnell nach Österreich gehen, denn dort bekomme ich erfahrungsgemäß mit meinem Transponder sehr einfach eine Freigabe um auf über FL125 zu steigen. Auf dem Weg dorthin treffe ich die Wettersteinwelle nicht so richtig, aber nachdem Luka davon berichtet, dass der Grat zur Zugspitze gut geht, fliege ich halt einfach weiter ins Luv des Wettersteingrats. Nach einem freundlichen Gespräch mit Innsbruck Radar darf ich dort bis FL160 steigen. Ich steige südlich der Zugspitze nur mit etwas über 5m/s, Wolfram berichtete von über 7 m/s. Tief unter mir sehe ich einen Segelflieger über die Mieminger zur Zugspitze fliegen, ganz weit unten auch irgendeinen Lufthansaflieger. Ich versuche mich in einem Abstecher nach Westen bis Imst.

Auf dem Weg dort hin, kann ich wunderbar ins Unterengadin schauen.

Doch nachdem ich auf dem Weg nach Imst über den Wolken kein Steigen finde, geht es bald wieder zurück Richtung Zugspitze.

Zwischen Mieminger und Zugspitze geht es wieder im Sauseschritt nach oben, und ich kann meinen Blick wieder gegen Westen richten.

Diesmal probiere ich es Richtung Reute,

aber auch da kehre ich bald wieder zu meiner alten Steigstelle zurück.

Soll ich es doch am Hang probieren, so wie es Luka ganz offensichtlich nach seinen Funksprüchen macht. Aber will ich mir das heute antun, wo es doch hier oben so majestätisch ist, und ich noch nicht abschätzen kann, wann ich das nächste Mal hier unter der Woche fliegen kann. Wolfram berichtet davon, dass er am Aachensee wieder gutes Steigen hat, so beschließe ich die Nordkette entlang zufliegen, um dann wieder zurück zum Platz zu gleiten, denn es ist schon ganz schön zapfig da oben (-10°C).

Die Nordkette hat eine Wolkenfahne, die aus der Ferne gut zu erkennen ist.

Kurz überlege ich, doch über das Karwendel zu fliegen, bleibe aber dann doch bei der Entscheidung Nordkette.

An der Nordkette angekommen, breiten sich wie Wolken ein wenig nach Süden aus, und als ich dem freundlichen Lotsen sage, dass ich ein wenig ins Tal ausweichen muss, schlägt er mir vor, doch zu den anderen Segelfliegern am Glungenzer zu fliegen. Ich sagen ihm, dass ich den Berg nicht kenne, und er beschreibt ihn mir treffend als einen Berg östlich vom Patscherkofel. Bei er Querung der Tals finde ich schon gutes Steigen, und muss den Lotsen bald bitten, mir über FL160 freizugeben. Erst 180, dann 200, dann 230 und schlussendlich 240. Für die höheren Freigaben muss er mit München koordinieren. Er meint nur trocken für die Freigaben über 200 schulde ich den Lotsen in München ein Bier.

So geht es mit gebührendem Abstand an den Wolken hoch. Dabei gibt es wunderbare Blicke, auf den Kaiser, das Voralpenland und auch die Wolken im Süden.

Bei FL180 denke ich zum ersten mal, ich könnte heute meine 5000 Meter Startüberhöhung machen. Ich mache mir Gedanken über Abstiegszeiten, TUC und meinen Sauerstoffvorrat, der nicht besonders reichlich ist. Das Steigen wird ein wenig schwächer, und ich erinnere mich an meinen Flug mit Trevor, der mir sagte, ich flöge immer zu nahe an den Wolken. Also gehe ich weiter nach Süden und finde dort wieder deutlich besseres Steigen.Ich hoffe auch bald in die Sonne zu kommen, damit der Eisansatz in der Haube an den Turbulenzkeilen der Haubenfäden sich wieder abbaut.

Nun gilt meine Sorge nicht mehr dem Sauerstoff, sondern dem Fakt, dass ich die Freigaben schnell genug bekomme. Die letzte Freigabe, die Innsbruck wieder mit München koordinieren muss, und München will nun plötzlich meinen Startflugplatz und meinen Flugzeugtyp, auf FL240 bekomme ich gerade rechtzeitig.

In knapp 7000 Meter angekommen, höre ich nun das vertraute Geräusch des Sauerstoffs nicht mehr. Ich höre zwar auch den Warnton für zu geringen Sauerstoffdruck nicht, nur kann ich leider das Manometer nicht ablesen. Also entscheide ich mich zu einem sehr schnellen Abstieg. Ich fliege erst Richtung Zillertal, und darf dann gleich die Kontrollzone Richtung Achensee durchfliegen.

Bald kann ich auch schon wieder den Walchensee sehen, und befinde mich Gedanklich schon im Endanflug. Jetzt fängt die Warnung des Sauerstoffgeräts an, die mich vor zu geringen Sauerstoffdruck warnen soll. Also war die Entscheidung, schnell abzusteigen, nachdem ich das Atmen nicht mehr gehört habe, doch die richtige Entscheidung.

Nachdem es hier deutlich wärmer ist, ich bin ja auch über 4000 Meter tiefer, schalte ich wieder weg vom Endanflug, und fliege erst mal wieder bis zum Kochelsee, da dort Olli und Wolfgang in der 1000 Steigen melden. Doch was Richtiges ist da nicht mehr, und so geht es die Benewand im Süden entlang wieder nach Osten. Ich probiere nochmal die Welle zwischen Benewand und Blomberg, doch wie auch schon beim ersten Versuch heute, komme ich nur auf ein wenig über 2000 Meter.

Mir wird klar, ein wunderbarer Flug geht langsam zu Ende. Ich kann Luka beobachten, wie er tief im Süden an der Benewand entlang fliegt, und dann unten in die Benewandwelle einsteigt.

Ich umrunde noch Tomy’s Rest und lande dann kurz nach Luka.

Am Boden ist dann auch Hans Ratzek da, der mir von ähnlichen Flügen mehr als 25 Jahre in der Vergangenheit in die Welle am Glungenzer berichtet. Auch Edi beschreibt dann ähnliche Flüge aus seiner „Jugend“.

Über eine Stunde nach uns landet Gerhard mit der CS. Er war auch schon 3 Stunden vor uns gestartet, und hatte einen sehr interessanten Flug, die meiste Zeit im Hangaufwind und nicht in der Welle.

Den Flugtag lassen wir in einem Debriefung/Essen am Bibisee ausklingen.

Danke an die Crew von Königsdorf für diesen wunderschönen Tag.

Am Dienstag in der Früh bei der ersten Besprechung in der Kaffeeecke sieht es nicht gut aus, die Simulationen, die schon fertig sein sollten, sind noch nicht fertig. Dann entdecken wir noch eine kleine Unstimmigkeit in den Ausgabedaten, und ich denke das erste mal, es wird doch nicht klappen mit dem Segelfliegen. Als es Zeit zum Mittagessen ist, da wollten sich Rene und ich zum Segelfliegen absetzen, sind die Simulationen immer noch nicht fertig, und das Segelfliegen wird abgesagt. Es bewahrheitet sich doch mal wieder die alte Regel:  Segelfliegen klappt nicht, wenn ich noch vorher in die Firma gehe.

Ich hoffe für Rene, dass sich bei ihm nicht auch noch die andere Regel bestätigt. Segelflieger, die mit mir in der Firma arbeiten, beenden ihre Segelfliegerei während Ihrer Zeit mit mir in der Firma.

Beim Mittagessen muntere ich Rene mit dem Spruch auf, bei so gutem Wetter wie heute lernst Du nicht so viel, wie wenn wir bei schwachem Wetter fliegen. Und so hoffen wir, dass es doch dieses Jahr nochmal klappt, und wir eine Tag unter der Woche zum Segelfliegen kommen; und wenn es ein Starkwindtag wird.

Schon bald bin ich im Unterengadin, und kann auf den Reschensee blicken.

Dann folgt gleich der Offenpass.Kurz danach treffe ich Mathias und Luka, die mir aus dem Engadin tief entgegen kommen. Als ich den Bart, in den sie einsteigen  nicht annehme, berichtet Mathias, dass sie gerade trotz guter Wolkenoptik 30 km nichts gefunden haben, und so kehre ich um und steige in dem Bart erst mal relativ schwach, um dann doch mit über 3 Meter zu steigen.

Dann sehe ich auch schon wunderbar die Bernina mit dem vorgelagerten Flugplatz Samedan.

Der Rückweg geht etwas weiter im Süden entlang der Gletscher. Der Sommer hat ihnen ganz schön zugesetzt. Oben sind sie an vielen Stellen schon abgerissen. Aber sie sind trotzdem wunderbar. Jetzt schalte ich auf Landschauen um, und hoffe, dass die anderen, die im Engadin Jojosieren, die Bundesliga machen werden.

Am Hühnerspiel bei Gossensaß denke ich kurz darüber nach, noch in die Dolomiten zu fliegen, doch der Blick auf die Uhr und der fehlende Turbo lassen mich davon Abstand nehmen.

So geht es mit Freigabe durch im Endanflug mitten durch die Kontrollzone Innsbruck. Dank Transponder lässt mich der Lotse durch, als unter mir ein Verkehrsflugzeug reingeht. Bei einem anderen Turbo, der auch eine Freigabe will, und dem der Lotse eine Transponderkode zuweist, kommt zurück, Transponder negativ. Darauf der Lotse, heutzutage hat doch schon jedes Segelflugzeug eine Transponder. Er bekommt dann keine so großzügige Freigabe wie ich.

Über das Karwendel gleite ich dann Richtung Heimat. Die Wolke über dem Karwendel löst sich im Endanflug auf, aber ich habe so viel Höhe, dass ich bald mit 200 über die Landschaft segle.

Ich genieße den Blick auf den Sylvensein.

Auch der Blick auf den Walchensee mit der Zuspitze dahinter ist wunderbar. Noch weiß ich nichts davon, dass Marina von der Radeltour um den Walchensee mit dem Hubschrauber nach Garmisch geflogen werden muss.

Als mich Eva nach meiner Landung gesehen hat, hat sie nur gesagt, wenn da keine Ohren wären, würdest Du ganz rum grinsen. Ein wenig später grinste auch Eva so, denn Christoph hat sie zum ersten Mal mit dem Mose alleine fliegen lassen.

Ich wünsche Marina alles Gute, damit Sie sich schnell wieder erholt.

Ich starte das erste mal um , erwische auch tief raus nach dem F-Schlepp einen guten Bart, aber bin dann mit dem Steigen nicht zufrieden und finde auch nichts besseres an den alt bekannten Auslösestellen, sodass ich schnell wieder am Boden bin. Die Amberger haben mehr Geschick, und belieben oben. Aber nach nur wenigen Minuten hänge ich wieder hinter Georg an der 100PS Dimona und diesmal habe ich vom Ausklinken weg eine guten Bart, leider für lange Zeit den besten Bart. Die anderen Sind mir inzwischen viel voraus Richtung Arber. Aber sie klagen schon vor Nittenau von nicht so guten Steigwerten und drehen dann bald um. Ich denke mir, auf einen Flugplatz werde ich mich schon retten können und fliege beharrlich weiter nach Südosten. Wieder westlich am Chamer Loch vorbei, und dann endlich bei den gut ausschauenden Wolken. Bei Arnbruck dann hoch, und ich versuche unter den Wolkenstraßen die tragende Linie zu finden, was mir aber nicht wirklich gelingt. Die Basis ist heute ein wenig höher wie gestern, sodass alles ein wenig entspannte geht. In Amberg gibt es schon Regenschauer, die aber noch nicht bis zum Boden reichen. Arber und Lusen geleiten unter mir durch, der Moldau Stausee taucht am Horizont auf, und ist bald neben mir und schließlich hinter mir. Bald sehe ich hinter eine Hangkante am Horizont, eine große Stadt. Nachdem es außerdem Zeit zum umkehren ist, tue ich es auch, denn ich will im Oberpfälzer Wald am Ende auf 2000 Meter steigen können und dann mit dem Ostwind nach Amberg gleiten zu können. Doch ich finde nach dem Umdrehen die tragende Linie unter den Wolken noch weniger und muss dann erst mal kämpfen um wieder hoch zu kommen. Wieder in Bayern läuft es besser und ich komme dann doch noch mal nach Böhmen, wo mir dann zum ersten mal seit langem wieder ein Segelflugzeug entgegen kommt. Es ist eine 22 die mir auch schon auf dem hinweg in der selben Gegend auf Gegenkurs begegnet war. Jetzt läuft es richtig gut, und es sieht aus, als gäbe es noch Wolken bestimmt bis Neubeu. Doch als ich so entlang fliege, lösen sich diese auf, und ich lande schließlich im Cham, weil ich es mit der Höhe nicht mehr bis nach Schwandorf geschafft hätte. Kurz danach gleitet eine 22 über dem Chamer Flugplatz, aber diese 22 hat ja einen Motor, den ich schon öfter vom Boden gehört habe.

Leider ist in Cham die Remo gerade weg auf einen Besuch in Böhmen, und so hoffe ich auf eine Rückschlepp mit der Dimona aus Amberg. Inzwischen kann ich mich aufgrund der Gastfreundschaft der Heidelberger einmal in eine Ka6E setzen,. Sie ist schön geräumig, aber die Ruder gehen verdammt schwer. Da bin ich einfach von meiner Antares verwöhnt. Dann verbringe ich meine Zeit mit angenehmen Gesprächen mit den Chamer Segelfliegern. Doch noch bevor mein Vater mit der Domina in Amberg wegkommt, es sind noch eine Gästeflüge zu machen, ist die SH in Cham wieder da, und gibt mir die notwendige Höhe im sicher nach Amberg zu kommen. Nach 12 Minuten klinke ich aus, und bin 26 Minuten Später 69 km weiter in Amberg.

Danke an Cham und Amberg, die mir diesen wunderbaren Flug ermöglicht haben.

Leider hatte ich vergessen den Foto einzupacken, daher heute keine Bilder.

Das Chamer Loch war sehr ausgeprägt, und ich habe es im Südwesten umflogen.

Als ich beim Einstieg in die „Berge“ einen schwachen Bart ausgekurbelt habe, ausgekurbelt ist nicht ganz das richtige Wort, denn es ging nicht wirklich gut an einer Stelle nach oben, sehe ich unter mir einen Discus landen. Dann geht es Richtung Arnbruck, wo die Flugzeugdichte ungewöhnlich hoch ist.

Vorbei am Arber, in noch nicht wirklich komfortabler Höhe geht es dann wirklich in den Böhmerwald, der mit den Borkenkäferschäden und den blanken Bäumen immer noch wie von einer anderen Welt ausschaut.

Aufgrund der niedrigen Basis war das Erlebnis natürlich nochmal intensiver, und mir wurde so richtig bewusst, dass es da viele Stellen gibt, wo der Wald einfach nicht schnell genug abfällt, damit man auch bei Saufen immer in Sicherheit gleiten kann wenn man tief kommt. Da haben wir es in den richtigen Bergen doch besser. Am Arber vorbei geht es über den Hohen Bogen östlich am Further Drachenhorst vorbei, dessen Asphaltbahn teilweise mit Heurollen belegt ist, zu sehr mäßigem Steigen. Auf dem Rückweg schlägt das Chamer Loch zusammen mit dem Voithenberg natürlich wieder voll zu, und ich finde mich viel tiefer wieder als mir lieb ist. Ich mogle mich dann fast bis Windisch Eschenbach, bis ich wieder richtig hoch bin. Dann geht es noch ein wenig nach Norden um dann knapp an Grafenwöhr vorbei über den Monte Kaolino und den Hirschwald und Fichtelbrunn wieder nach Amberg zu fliegen.

Nachdem wir in der Luft waren, haben wir uns erst mal mühsam am Blomberg hochgemacht, sind dann in die Jachenau gesprungen, und haben dort mit zwei 18 Meter Flieger gekurbelt, Diese sind dann nach Westen vorgestochen, ich sagte zu Trevor, heute ist ein Tag der viel Geduld braucht, und wir haben den Latschenkopfbart ausgezuzelt. Dann ging es vorsichtig weiter zum Herzogstand, der nicht ging, aber die kleine Düse Richtung Hohen Kisten ging. Also dort wieder ausgezuzelt, und dann Richtung Westen. Leider waren wir nicht genügend hoch um ans Ettaler Manndl zu kommen, sodass wir ein wenig nach Norden ausweichen mussten,, und dann schließlich im Hang am Aufacker kurbeln mussten. Von dort konnten wir dann dann das Tal zum Grat nach Linderhof queren, und dann auch problemlos bis fast zum Plansee fliegen. Die 18-meter Flieger hatten inzwischen alle ihre Turbos gezogen, und wir waren ganz glücklich es ohne Motorhilfe zu weit geschafft zu haben. Sowohl im Westen wir auch im Süden standen hohe Temrikwolken, aber uns war unklar, wie wir dort hin kommen sollten. Daher sind wir wieder umgedreht und sind entspannt nach Königsdorf zurückgeflogen.

Hier ein Blick zur Zugspitze auf dem Rückflug.

Nach der Landung haben wir dann noch ein wenig fachsimpelt und gegrillt. Für mich ein schöner Tag und ich hoffe auch für Trevor und seine Frau. Wenn ich wieder mal nach Neuseeland komme, werde ich die beiden auf jeder Fall wieder besuchen.

Wiese in Schaivel